一、标准版智驾功能解析
1. 基础硬件配置
- 芯片：搭载 NVIDIA Orin-N 芯片，算力为 84TOPS。这一芯片定位入门级，主要支持基础的辅助驾驶功能，如自适应巡航、车道保持等，但在复杂场景下的处理能力有限。
- 传感器：配备 1 个毫米波雷达、11 个车外摄像头（含 5 个高清环视摄像头）和 12 个超声波雷达。与 Pro 版、Max 版相比，标准版缺少激光雷达，且毫米波雷达数量较少，导致对障碍物的识别能力较弱。例如，其 AEB 功能（自动紧急制动）仅支持车辆、行人、二轮车三类目标，无法响应锥桶、水马、动物等障碍物。
2. 功能覆盖范围
- 基础 L2 级辅助：支持自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、拨杆变道辅助、自动泊车等功能。这些功能适用于高速和城市快速路，但需驾驶员全程监控。
- 特定场景优化：标准版支持变焦 BEV 技术，可根据泊车、城区、高速等场景调整算法的感知范围。此外，其前向防碰撞功能包含碰撞预警和紧急制动，工作速度范围为 8-135km/h。
3. 与高阶版本的对比
| 版本 | 芯片 | 激光雷达 | 传感器数量 | 功能支持 |
|---|---|---|---|---|
| 标准版 | Orin-N（84TOPS） | 无 | 1 毫米波雷达 + 11 摄像头 | 基础 L2 级辅助、自动泊车 |
| Pro 版 | 双 Orin-X（508TOPS） | 有 | 3 毫米波雷达 + 1 激光雷达 + 12 摄像头 | 高速 / 城市 NOA、代客泊车 |
| Max 版 | 同 Pro 版 | 有 | 同 Pro 版 | 同 Pro 版，新增空气悬架 |
二、智驾功能的实际表现与限制
1. 硬件性能的局限性
- 算力不足：Orin-N 芯片的算力（84TOPS）仅为 Pro 版 Orin-X（508TOPS）的约 16%，难以应对复杂路况下的实时数据处理需求。例如，在夜间或恶劣天气中，标准版的摄像头感知能力可能下降，导致系统误判或退出。
- 传感器缺失：缺少激光雷达意味着标准版无法生成高分辨率三维点云图像，对异形车辆、施工路障等障碍物的识别能力较弱。
2. 功能场景的限制
- 高速领航辅助：标准版支持高速 / 快速路的领航辅助，但需依赖高精地图，且在遇到施工、弯道等复杂场景时可能需要驾驶员接管。
- 城市道路辅助：由于硬件限制，标准版不支持城市 NOA（Navigate on Autopilot），无法在城市道路中实现自动变道、避障等功能。
3. 用户反馈与事故案例
- 接管要求：用户手册明确指出，智能驾驶功能为辅助系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制。例如，在 2025 年 3 月的一起事故中，标准版在 NOA 状态下检测到障碍物后减速，但驾驶员未及时接管，最终导致碰撞。
- 功能可靠性：部分用户反馈，标准版的智驾系统在识别小物体（如锥桶）或突发情况时表现不稳定，需依赖驾驶员主动干预。
三、选购建议
1. 标准版适用场景
- 预算有限：标准版售价 21.59 万元，适合对智驾需求不高、主要用于城市通勤的用户。
- 基础辅助需求：若仅需自适应巡航、车道保持等功能，标准版已能满足日常使用。
2. Pro 版 / Max 版的优势
- 高阶智驾：Pro 版（24.59 万元）和 Max 版（29.99 万元）支持城市 NOA、代客泊车等功能，适合对智能驾驶有更高要求的用户。
- 硬件升级：激光雷达和双 Orin-X 芯片显著提升了系统的感知能力和响应速度，尤其在复杂路况下表现更优。
3. 注意事项
- 政策调整：根据工信部要求，车企需将 “智驾” 表述改为 “组合辅助驾驶”，小米可能调整宣传用语，但功能本质未变。
- 风险提示：无论版本如何，智能驾驶功能均为辅助系统，驾驶员需时刻保持注意力，避免过度依赖。
总结
小米 SU7 标准版具备基础的智能驾驶功能，但受限于硬件配置，其能力主要集中在高速 / 快速路的 L2 级辅助。若对城市道路高阶智驾有需求，建议选择 Pro 版或 Max 版。同时，用户需明确智能驾驶的辅助性质，避免因过度信任系统而导致安全风险。
