关于小米汽车的生产模式，其发展历程可分为两个阶段：早期依赖代工合作，后期逐步转向自主生产。以下是基于最新信息的详细解析：
一、代工合作阶段（2023-2024 年）
小米汽车的首款车型 SU7 在 2023 年 12 月通过工信部审批时，明确由 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽）** 代工生产。这一合作模式主要基于以下考量：
- 资质获取：小米作为造车新势力，初期缺乏整车生产资质，需借助北汽的生产资质快速推进项目落地。
- 产能补充：北汽的工厂位于北京，与小米自建工厂（亦庄经济开发区）地理位置接近，便于供应链协同。
- 技术协同：北汽在传统燃油车领域积累的制造经验，为小米汽车的初期生产提供了质量管控支持。
根据工信部公告，小米 SU7 的两款车型（BJ7000MBEVR2 和 BJ7000MBEVA1）均由北汽代工，这一阶段的代工生产为小米汽车的市场准入奠定了基础。
二、自主生产阶段（2024 年至今）
2024 年 8 月，小米汽车正式获得独立造车资质，标志着其与北汽的代工合作结束。此后，小米汽车的生产重心全面转向自建的北京亦庄超级工厂，该工厂分两期建设：
- 一期工厂：占地面积 72 万平方米，2023 年竣工，设计年产能 15 万辆。通过产线优化，2024 年实际交付量达 13.68 万辆，接近满产状态。
- 二期工厂：紧邻一期工厂，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产。投产后小米汽车总产能将超过 30 万辆，2025 年交付目标提升至 35 万辆。
自建工厂的优势在于：
- 技术自主性：小米可直接控制生产工艺，例如 SU7 的压铸车间采用 9100 吨超级压铸机，实现一体化车身成型，提升生产效率和质量。
- 供应链整合：工厂毗邻电池车间和实验楼，缩短了零部件运输距离，降低物流成本。
- 品牌形象强化：独立生产有助于小米建立 “自研 + 自产” 的技术标签，例如其宣称的 “超级电机” 虽由联合电子代工，但知识产权归属小米。
三、代工模式的未来可能性
尽管目前小米汽车以自建工厂为主，但代工模式并未完全排除：
- 产能弹性需求：若 2025 年 35 万辆的交付目标超出预期，小米可能重启代工合作以缓解产能压力。潜在合作伙伴包括比亚迪（具备成熟的新能源车代工经验）或富士康（电子制造能力突出）。
- 区域市场布局：为进入海外市场，小米可能在目标国家选择本地代工企业，例如东南亚的 VinFast 或欧洲的麦格纳。
- 特定车型合作：针对低端市场或特定技术路线（如增程式），小米可能与传统车企合作代工，以降低研发和生产成本。
四、供应链与代工的协同关系
小米汽车的供应链体系呈现 “核心自研 + 外部协作” 的特点：
- 关键零部件：电池采用宁德时代与弗迪（比亚迪子公司）混装模式，电机由联合电子和汇川技术代工。
- 智能驾驶：与速腾聚创合作激光雷达，华为合作 4D 毫米波雷达，构建多模态感知系统。
- 生态整合：小米澎湃 OS 与米家设备的互联功能，需依赖供应链企业的软件适配支持。
这种模式既保证了核心技术的自主性，又通过代工合作快速实现规模化生产。
五、代工模式的行业启示
小米汽车的代工转型反映了新势力车企的普遍路径：
- 初期借力：利用传统车企的资质和产能快速切入市场。
- 中期自建：通过工厂建设提升供应链控制力和品牌形象。
- 长期多元：根据市场需求灵活调整生产模式，平衡成本与效率。
这一过程中，小米面临的挑战包括自建工厂的资金压力（总投资超 630 亿元）、供应链管理复杂度提升，以及与代工合作伙伴的技术保密问题。
综上，小米汽车的代工厂经历了从北汽代工到自主生产的转变，当前以自建工厂为主，未来可能根据市场需求重启代工合作。这一模式既体现了新势力车企的创新精神，也揭示了汽车制造行业的复杂性与挑战。
