小米汽车亏损达到多少了

根据小米集团 2024 年财报及权威媒体披露，小米汽车业务的亏损情况呈现以下特点：

一、2024 年整体亏损规模

1. 全年经调整净亏损 62 亿元
   2024 年，小米智能电动汽车等创新业务分部经调整净亏损为 62 亿元。这一亏损主要源于自建工厂的前期投入（如北京亦庄工厂一期投资 55 亿元，二期扩建至 105 公顷）、核心技术研发（如 800V 高压平台、智能座舱等）以及市场推广费用。
   
2. 单车亏损幅度逐季收窄
   
   • 全年平均：每辆小米 SU7 亏损约 4.53 万元（基于 136,854 辆交付量和 62 亿元亏损计算）。
   • 季度变化：
     • 第二季度：单车亏损超 6 万元。
     • 第三季度：单车亏损降至 3.77 万元。
     • 第四季度：单车亏损进一步收窄至 2.15 万元。
       这一趋势反映出交付量增长带来的规模效应（2024 年第四季度交付 69,697 辆，环比增长 75.2%）和供应链优化的成效。
     
     
   
   

二、亏损收窄的核心原因

1. 交付量快速增长
   2024 年小米 SU7 累计交付 136,854 辆，第四季度单季交付量占全年的 51%。规模扩大摊薄了固定成本，例如：
   
   • 零部件采购成本下降：随着订单量增加，电池、电机等核心部件的采购议价能力提升。
   • 工厂效率提升：北京一期工厂产能从每小时 30 台提升至 40 台，极限年产能达 24 万辆。
   
   
2. 毛利率持续改善
   
   • 全年毛利率 18.5%：高于多数造车新势力发展初期（通常低于 10%），甚至超过特斯拉 2024 年汽车业务毛利率（17.9%）。
   • 第四季度毛利率 20.4%：受益于高端车型 SU7 Ultra（售价 52.99 万元）占比提升，以及生产工艺优化。
   
   
3. 成本控制能力突出
   小米通过以下方式降低亏损：
   
   • 生态协同：利用 MIUI 用户基础（3.96 亿）降低获客成本，例如通过手机端推送汽车广告。
   • 轻资产模式：部分零部件采用代工（如电池由宁德时代供应），减少自建产线的初期投入。
   
   

三、行业对比与未来展望

1. 与新势力对比
   
   • 亏损规模较小：蔚来 2024 年前三季度净亏损 152.9 亿元，小鹏全年亏损 57.9 亿元，而小米汽车全年亏损 62 亿元。
   • 毛利率领先：蔚来 2024 年毛利率约 12%，小鹏约 10%，均低于小米的 18.5%。
   
   
2. 未来减亏路径
   
   • 2025 年交付目标 35 万辆：若达成，单车亏损有望降至 1 万元以下。
   • 新车型布局：SUV 车型 YU7 预计 2025 年 6-7 月上市，通过差异化产品矩阵提升整体利润。
   • 出海计划：2027 年启动全球化战略，拓展东南亚、欧洲市场，进一步扩大规模。
   
   

四、风险与挑战

1. 产能瓶颈
   当前 SU7 交付周期长达 30-40 周，二期工厂预计 2025 年中投产，但 35 万辆目标需月均产能 3 万辆，远超当前 2 万辆的极限。
   
2. 技术竞争
   尽管小米宣称 “全栈自研”，但其三电系统、智驾方案仍依赖供应商（如激光雷达来自禾赛科技），需加快核心技术突破以应对华为、比亚迪等对手的竞争。
   
3. 生态协同效果
   小米试图通过汽车业务带动手机、智能家居销售，但目前生态收入占比不足 5%，需验证 “人车家全生态” 的实际转化效率。
   

总结