一、资质借壳与政策博弈的阶段性产物
- 资质困境下的权宜之计
小米初期未取得独立造车资质，需借用北京汽车集团越野车有限公司的生产资质。根据国内合资车企命名惯例（如 “北京奔驰”“上汽大众”），小米汽车尾标暂定为 “北京小米”，其中 “北京” 代表合作方北汽集团。这一阶段的命名本质上是资质借壳的合规性体现。
- 地方政府的资源争夺
小米造车项目曾引发多个城市争夺，最终北京通过提供造车资质、工厂用地审批等关键资源胜出。例如，北京经济技术开发区为小米汽车规划了年产 30 万辆的整车工厂，并将其纳入 “十四五” 高精尖产业项目。这种政策倾斜使得小米最终选择北京作为注册地，而非武汉、合肥等其他候选城市。
二、北京的产业生态与战略价值
- 智能网联汽车产业集群优势
北京亦庄已形成以小米、奔驰、极狐等整车企业为核心的智能网联汽车产业生态，集聚了 120 余家上下游企业，涵盖自动驾驶、汽车芯片、车路云协同等全产业链。小米汽车工厂选址亦庄，可直接受益于区域内的供应链协同效应，例如宁德时代华北电池工厂（2026 年投产）将为其提供电池配套。
- 政策与技术资源的双重赋能
北京市政府出台专项政策支持智能网联汽车发展，包括：
- 资金支持：对牵头制定国际 / 国家标准的企业给予最高 200 万元奖励，每年发放 1 亿元 “算力券” 支持企业购买算力服务；
- 场景开放：在亦庄设立自动驾驶示范区，开放环卫、物流等八大场景，并按测试里程给予 6 元 / 公里的补贴；
- 研发协同：依托国家智能网联汽车创新中心等平台，推动车路云一体化技术研发。
- 人才与技术的高地效应
北京拥有清华、北航等顶尖高校，以及百度 Apollo、小马智行等自动驾驶头部企业，为小米汽车提供了丰富的人才储备。例如，小米自动驾驶团队核心成员来自微软、谷歌等企业，且与北京高校合作开展技术攻关。
三、品牌战略的动态调整
- 从 “北京小米” 到 “小米” 的蜕变
2024 年 7 月，小米汽车获得独立造车资质，尾标正式从 “北京小米” 变更为 “小米”。这一调整不仅简化了品牌标识，更强化了小米在汽车领域的独立性，避免消费者将其与北汽混淆。部分首批车主甚至主动抠掉 “北京” 字样，反映出市场对小米品牌的认可。
- 地域标签的双刃剑效应
早期使用 “北京小米” 尾标时，部分消费者认为其缺乏品牌独特性，甚至戏称其为 “北汽贴牌车”。而去除地域标签后，小米汽车得以更纯粹地传递 “科技平权” 理念，例如通过 SU7 Ultra（售价 81.49 万元）等高端车型重塑品牌形象。
四、长期布局的深层逻辑
- 北京作为全球化战略支点
小米汽车注册地选择北京，与其全球化布局密切相关。北京是中国对外开放的窗口，拥有丰富的国际资源对接经验。例如，小米汽车在 2024 年北京车展上展示了面向欧洲市场的右舵版 SU7，并计划通过北京的研发中心辐射全球市场。
- 政策稳定性与风险对冲
北京作为首都，政策连续性强，营商环境透明。小米汽车在亦庄的工厂建设、资质审批等环节均得到 “一路绿灯”，这种稳定性为其长期投入（如 2024 年研发投入 240 亿元）提供了保障。
总结：从 “借船出海” 到 “自主航行”
小米汽车的 “北京” 标签，既是资质困境下的阶段性选择，也是北京产业生态与政策资源的综合体现。随着资质问题的解决和品牌战略的升级，小米汽车正逐步剥离地域依赖，以独立品牌身份参与全球竞争。这一过程折射出中国新能源汽车行业从 “资质驱动” 向 “技术驱动” 转型的缩影，也验证了北京在培育新兴产业生态中的核心作用。
