一、设计相似性的具体体现
- 宽体轿跑造型与低趴姿态
小米 SU7 和保时捷 Taycan 均采用宽体轿跑设计，车身宽度超过 1.9 米，轴距接近 3 米，整体呈现出修长、低趴的运动姿态。这种设计既提升了视觉冲击力，又有助于降低风阻系数（SU7 为 0.195，Taycan 为 0.22）。例如，两车的车头均采用下压式设计，配合溜背式车尾，形成流畅的 “水滴形” 轮廓。
- 前脸与灯组设计
- 封闭式格栅与分体式大灯：SU7 和 Taycan 均采用封闭式前脸，这是纯电动车的典型特征。SU7 的分体式大灯组（上方为贯穿式灯带，下方为矩阵式主灯）与 Taycan 的四点式 LED 日间行车灯布局有相似之处，均强调科技感与辨识度。
- 运动化前包围：两车前包围均采用大尺寸进气口和导流槽设计，强化了运动属性。例如，SU7 的前包围下方设有梯形进气口，而 Taycan Turbo GT 的前唇更具侵略性。
- 侧面线条与细节
- 溜背式车身与隐藏式门把手：SU7 和 Taycan 的侧面线条均以流畅为主，溜背式造型从车顶延伸至车尾，搭配隐藏式门把手，既优化了风阻，又提升了整体质感。
- 轮毂与轮拱：SU7 的花瓣式低风阻轮毂与 Taycan 的多辐式轮毂在造型上都追求轻量化和运动感，且两车的后轮拱均采用外扩设计，凸显肌肉感。
- 车尾与灯光
- 贯穿式尾灯：SU7 的贯穿式尾灯与 Taycan 的 “PORSCHE” 字母灯带在布局上相似，均采用横向线条拉伸视觉宽度，增强尾部的层次感。
- 扰流板与扩散器：SU7 Ultra 配备电动扰流板，而 Taycan Turbo GT 的尾部扩散器设计更复杂，两者均通过空气动力学部件提升高速稳定性。
二、设计理念的异同
- 功能驱动的设计逻辑
小米 SU7 的设计团队强调 “形态追随功能”，例如为了降低风阻，采用水滴形车身、隐藏式门把手和全封闭底盘等设计。保时捷 Taycan 同样以空气动力学为核心，例如主动式进气格栅和可调节扰流板，其设计语言融合了品牌传统与电动化需求。
- 品牌定位与风格差异
- 小米 SU7：定位为 “科技平权” 的高端电动车，设计上更注重未来感和智能化，例如车内配备环绕式屏幕和 PHUD 抬头显示，整体风格偏向简洁现代。
- 保时捷 Taycan：作为豪华品牌的电动旗舰，设计上延续了保时捷的运动基因，例如经典的 “飞线” 车身轮廓和圆形仪表盘，内饰采用大量真皮与碳纤维材质，强调豪华与性能。
- 设计团队背景
小米 SU7 的核心设计师来自宝马、奔驰等品牌，例如首席设计师李田原曾参与宝马 iX 的设计，外饰负责人仇臻主导过奔驰 Vision EQXX（全球最低风阻电动车）。而保时捷 Taycan 的设计团队则深耕品牌传统，例如 Mission E 概念车的元素被直接沿用至量产车型。
三、市场与用户的反馈
- 网络热议与 “保时米” 标签
由于设计相似性，小米 SU7 被网友戏称为 “保时米”，甚至有媒体将其与 Taycan Turbo GT 进行性能对比（如加速、续航、智驾等）。不过，保时捷中国总裁柯时迈曾表示 “好的设计心有灵犀”，暗示相似性源于对功能与美学的共同追求。
- 法律与专利层面的争议
保时捷 Taycan 的外观设计在中国拥有专利（有效期至 2029 年），但小米 SU7 并未被认定为侵权。从法律角度看，两车的设计要点（如大灯形状、前脸比例）存在显著差异，整体视觉效果并不构成抄袭。
四、其他小米车型与保时捷的关联
目前，小米已发布的车型中，SU7是唯一被广泛讨论与保时捷相似的车型。其第二款车YU7（轿跑 SUV）的设计更偏向法拉利 FUV，例如溜背式车身和桃形大灯，与保时捷的风格差异较大。
总结
小米 SU7 与保时捷 Taycan 的相似性主要体现在宽体轿跑造型、低风阻设计和运动化元素上，这既是对市场主流审美（如电动轿跑）的回应，也源于功能驱动的设计逻辑。不过，两者在品牌定位、细节设计和豪华感营造上仍有明显差异。对于消费者而言，SU7 以更低的价格（21.59 万起）提供了接近保时捷的运动风格与性能，而 Taycan 则代表了传统豪华品牌的电动化标杆。
