首先，被对比的保时捷车型主要是 Taycan 和 Panamera。例如，小米 SU7 的低趴车身、溜背造型与保时捷 Taycan 的流线设计有相似之处，而侧面线条的上扬趋势和车窗轮廓的溜背感也被部分网友联想为 “保时米” 风格。不过，这些相似性更多源于新能源汽车普遍采用的空气动力学设计趋势（如低风阻系数），而非直接模仿。
其次，设计差异显著。具体来看：
- 前脸与大灯：保时捷 Taycan 的大灯为镰刀形状，而小米 SU7 采用鹅卵石形状的贯穿式灯带设计，且融入 “米字” 造型的日间行车灯。
- 侧面细节：保时捷 Taycan 的车门两侧均有钣金凹陷，底部黑色线条平直；小米 SU7 仅前门有凹陷，底部线条带有弧度。
- 尾部设计：小米 SU7 采用贯穿式尾灯，尾部造型圆润简洁；保时捷 Taycan 则强调层次感和运动感，部分车型采用四点式尾灯。
- 专利保护：小米 SU7 已获得外观设计专利，覆盖整车造型、局部细节（如可升降尾翼）和内饰设计，拥有 15 年的法律保护期。而保时捷 Panamera 的外观专利已于 2021 年到期，进入公共领域，小米对其设计的借鉴不构成侵权。
此外，保时捷官方态度较为包容。保时捷中国总裁柯时迈回应称 “好的设计总是心有灵犀”，既承认设计存在共通性，也暗示小米在创新与借鉴之间找到了平衡点，并未直接指责抄袭。法律专家也指出，小米 SU7 在关键设计点上与保时捷 Taycan 存在 12 处差异，未触及侵权红线。
值得注意的是，小米汽车的设计并非简单模仿。例如，SU7 的 “水滴曲线” 和 YU7 的 “光影雕塑” 等设计语言，融入了东方美学元素（如与中国美院合作的宋代山水画灵感），并通过智能化交互系统（如情绪座舱、全息墨客导航）形成差异化竞争力。这种 “科技 × 艺术” 的融合模式，已被行业视为中国车企从 “参数竞赛” 转向 “情感共鸣” 的标志性尝试。
综上，小米 SU7 的设计争议更多是设计趋势的共性体现，而非对某一款保时捷车型的抄袭。从法律保护、细节创新到品牌策略，小米均展现出对知识产权的尊重和自主创新的能力。
