一、自建工厂主导生产
小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄，该工厂于 2021 年 11 月奠基，2024 年 3 月正式投产，是小米汽车的首个整车制造基地。工厂占地面积 72 万平方米，一期年产能 15 万辆，通过优化产线流程已实现单月产能突破 2 万台。二期工厂于 2024 年 9 月启动建设，预计 2025 年 6 月竣工，7-8 月正式投产，届时总产能将提升至 30 万辆。此外，小米还规划将二期工厂面积扩展至 105 公顷，以应对持续增长的订单需求。
自建工厂的优势在于：
- 全流程自主可控：工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，并自建大压铸和电池车间，关键工艺自动化率达 100%，每 76 秒即可下线一台小米 SU7。
- 智能化与绿色生产：工厂配备超过 700 台机器人，生产车间顶部覆盖光伏板，每年可发电 1640 万度，废水废气处理效率达 99%，废重金属零排放。
- 快速响应市场需求：2025 年小米汽车交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，自建工厂的产能提升是关键支撑。
二、代工合作的阶段性探索
在自建工厂产能爬坡期间，小米曾通过代工模式解决生产资质和初期产能问题：
- 北汽集团（2023-2024 年）：
- 2023 年 11 月，工信部公告显示小米 SU7 由北汽集团旗下北京汽车集团越野车有限公司代工生产，尾标 “北京小米” 表明代工关系。
- 2024 年 8 月，小米获得独立造车资质后，与北汽的代工合作结束，转而完全自主生产。
- 富士康与长城汽车（传闻）：
- 早期有消息称小米与富士康、长城汽车洽谈代工合作，其中富士康可能负责智能化组件生产，长城汽车提供整车制造支持。但这些合作未得到官方确认，且随着自建工厂投产，代工需求已大幅降低。
- 东风汽车（潜在合作）：
- 2024 年底至 2025 年初，市场传闻小米计划与东风汽车合作代工代号 “昆仑” 的增程式 SUV 车型，定位 15 万元左右，预计 2026 年上市。
- 这一合作可能基于小米在武汉的供应链布局（如江夏区金港新区的 N3 前副车架焊接生产线项目），以及东风云峰工厂的闲置产能。但小米官方尚未对此作出明确回应。
三、供应链深度合作
尽管小米以自建工厂为主，但在核心零部件领域仍与多家企业保持深度合作：
- 电池供应：
- 小米 SU7 标准版采用比亚迪弗迪电池（73.6kWh 磷酸铁锂）和宁德时代电池（73.6kWh 磷酸铁锂）双供应商体系，随机混装。
- Pro 版和 Max 版搭载宁德时代 94.3kWh 磷酸铁锂神行电池和 101kWh 三元锂电池。
- 电机与电控：
- SU7 Max/Pro 四驱版电机由汇川动力提供，标准版电机由联合电子供应。
- 电控系统与博世、华为等企业合作，提升智能化水平。
- 充电网络：
- 小米与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作，超 3 万个充电桩接入小米充电地图，支持扫码充电和即插即充。
四、未来战略：自建为主，代工为辅
小米汽车的长期规划明确以自建工厂为核心，同时在特定场景下可能保留代工选项：
- 产能补充：若未来新车型（如 YU7 SUV、昆仑增程式 SUV）的市场需求超出自建工厂产能，小米可能选择与东风等车企合作代工。
- 区域布局：武汉、合肥等地的产业生态（如东风、江淮的代工经验）可能成为小米扩展产能的备选方案。
- 技术协同：富士康、比亚迪等企业在电子制造和电池领域的优势，可能继续为小米提供零部件或技术支持。
总结
截至 2025 年 5 月，小米汽车的主要生产模式为自建工厂主导，北京亦庄工厂承担了 SU7 系列的量产任务，二期工厂投产后将进一步提升产能。代工合作仅在早期（如北汽）和潜在新车型（如东风代工传闻）中存在，且并非当前主流。小米通过 “自建 + 供应链合作” 的模式，既确保了生产自主权，又借助行业资源加速产品落地，这一策略与其 “轻资产” 的科技公司定位相符。未来，随着产能扩张和产品线丰富，代工可能作为补充手段，而非核心生产方式。
