截至 2025 年 5 月，小米汽车的代工厂布局已形成 **“以自建工厂为主、代工合作为辅”** 的双轨模式，具体合作方及产能规划如下：

一、核心代工厂：北汽集团

1. 北京汽车制造厂（BAW）
   作为小米汽车首款车型 SU7 的主要代工方，北汽集团通过旗下北京汽车制造厂（BAW）为小米提供整车生产支持。
   
   • 合作背景：小米与北汽的合作始于 2023 年，当时小米尚未自建工厂，需借助北汽的生产资质和产能快速推进项目。

小米汽车在整车生产领域的合作模式经历了从初期依赖外部资质到逐步实现自主生产的转变。根据公开信息，其核心合作伙伴及生产模式如下：

一、初期合作：与北汽集团的资质共享

2023 年 11 月，小米汽车首款车型 SU7 通过工信部申报时，生产企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，申报地址为小米自建的北京亦庄工厂。这一安排表明，小米在早期阶段借用了北汽的生产资质，以快速推进车型上市。双方合作的背景包括：

58 米天泵车的价格受品牌、配置、底盘、市场供需等因素影响，差异较大。以下是结合最新市场数据的详细分析：

一、价格区间与核心因素

1. 国产品牌（新车）

• 主流品牌：三一重工、中联重科、徐工等。
• 价格范围：
  • 基础配置

小米汽车概念股票是指与小米汽车产业链相关的上市公司，涵盖动力电池、智能驾驶、车身结构、热管理系统等多个环节。以下从产业链布局、市场表现、投资逻辑及风险等方面展开分析：

一、核心产业链与龙头企业

1. 动力电池

• 宁德时代（300750.SZ）：为小米 SU7 Ultra 提供麒麟三元锂电池，容量 101 度，支持 800V 高压快充，单车配套价值超 8 万元。2025 年 4 月小米汽车交付量突破 2.8 万台，直接拉动宁德时代订单增长。

小米汽车作为科技巨头跨界造车的代表，其产业链布局涉及多个领域的上市公司。以下是基于公开信息整理的小米整车概念股及分析：

一、核心零部件供应商

1. 电池与能源管理

• 宁德时代（300750.SZ）
  作为全球动力电池龙头，宁德时代为小米 SU7 提供三元锂电池，并合作开发超电子通路技术，助力其刷新纽伯格林北环赛道记录。双方还成立合资公司 “时代北汽”，专注于电池制造，确保供应链稳定。

小米汽车的生产模式经历了从代工到自主生产的阶段性转变，其与北京汽车集团（北汽）的合作主要集中在早期资质获取阶段。以下是基于公开信息的详细分析：

一、初期代工合作：借助北汽资质完成生产准入

2023 年 11 月，小米汽车首款车型 SU7 首次出现在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，申报企业为北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野）。这一阶段，小米因尚未取得独立造车资质，需通过北汽越野的生产资质完成车辆申报，生产地址则位于小米自建的北京亦庄工厂。

小米笔记本 Pro 15 的续航表现因型号、配置和使用场景而异。以下是综合官方数据、第三方评测及用户反馈的详细分析：

一、电池容量与官方续航

1. 电池容量
   
   • 2021 款：66Wh（锐龙版）或 60Wh（酷睿版）。
   • 2024 款：70Wh（部分型号），官方标称本地视频播放最长 18 小时。

小米 12 Ultra 的续航表现是其作为旗舰机型的重要亮点之一，结合硬件配置和实际使用场景来看，其综合续航能力在同类产品中处于中上水平。以下是具体分析：

一、硬件配置与续航基础

1. 电池容量
   小米 12 Ultra 搭载了一块4860mAh的单电芯大电池（部分早期爆料称 5000mAh，但官方数据为 4860mAh），这一容量在旗舰机型中属于主流水平，能够满足日常使用需求。电池采用了新一代高能量密度电芯技术，在保持轻薄机身的同时提升了续航能力。
   

小米汽车的生产体系是一个由自主生产、代工合作、供应链协同共同构成的多元化模式，其核心逻辑在于平衡技术自主与产能效率，同时借助成熟产业链资源快速切入市场。以下是具体解析：

一、生产主体：从代工到自主的转型

1. 初期代工阶段（2023-2024 年）
   小米首款车型 SU7 的量产初期，采用北汽集团代工模式。具体由北汽越野车公司（位于北京亦庄）负责生产，车型尾标为 “北京小米”。这一阶段的代工合作主要解决两大问题：
   

小米汽车的管理层架构以雷军为核心，结合了传统汽车行业经验与互联网企业的敏捷性，形成了 “战略集中、执行扁平” 的管理模式。以下是基于最新信息的详细分析：

一、核心管理层：雷军的 “战时指挥部”

1. 雷军（小米集团 CEO 兼汽车部总裁）

• 角色定位：全面统筹小米汽车战略方向，直接领导智能制造、供应链、产品研发及智能座舱四大核心板块。