一、销量数据与增长曲线
- 2024 年交付量：13.69 万辆
小米汽车首款车型 SU7 于 2024 年 3 月 28 日正式上市，全年累计交付量达 13.69 万辆。这一成绩在新能源汽车市场中表现亮眼，尤其是在上市仅 9 个月的情况下，单月交付量从 6 月的 1 万辆逐步攀升至 12 月的 2.5 万辆，全年订单量更是突破 24.8 万辆，显示出市场对小米汽车的高度认可。
- 2025 年第一季度：7.58 万辆
2025 年第一季度，小米 SU7 以 75,869 辆的销量登顶新势力车型销量榜，其中 3 月单月交付量达 29,244 辆，连续 6 个月销量超 2 万辆。这一增长得益于产能提升，雷军在 3 月 18 日宣布累计交付量突破 20 万辆，较 2024 年底的 13.69 万辆新增 6.31 万辆，平均月交付量约 2.1 万辆。
- 全年目标：35 万辆
基于良好的市场表现，小米将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，相当于月均交付 2.9 万辆。若产能持续释放，这一目标有望实现 —— 仅 3 月单月交付量已接近 3 万辆，且 SU7 Ultra 等新车型的推出进一步刺激了订单增长。
二、市场定位与竞争优势
- 细分市场突破
小米 SU7 在中大型轿车市场表现尤为突出，2025 年 3 月以 29,244 辆的销量远超比亚迪汉（15,655 辆）、奥迪 A6L（15,105 辆）等传统豪强，连续三个月蝉联销量榜首。其定价区间（21.59 万 - 29.99 万元）精准覆盖了 20 万 - 30 万元主流消费市场，填补了该价位段智能电动车的空白。
- 生态协同效应
小米将手机生态深度融入汽车，例如通过小米澎湃 OS 实现车机无缝互联、支持手机 NFC 钥匙等功能，吸引了大量米粉用户。此外，小米线下门店网络快速扩张，截至 2024 年底已覆盖 58 座城市，为用户提供了便捷的购车和售后体验。
- 产能爬坡与供应链管理
小米汽车初期面临产能瓶颈，2024 年实际交付量仅为订单量的 55%。但通过优化供应链和工厂扩建，2025 年产能逐步释放。例如，SU7 Ultra 发布后 3 天大定突破 1.9 万辆，锁单超 1 万辆，显示出产能提升的信心。
三、财务与盈利状况
尽管销量增长迅速，小米汽车仍处于亏损阶段。2024 年智能电动汽车业务净亏损 62 亿元，平均每辆车亏损约 4.53 万元。不过，其毛利率表现亮眼，全年综合毛利率达 18.5%，第四季度更是提升至 20.4%，超过特斯拉同期水平。这主要得益于规模效应和成本控制，例如 SU7 采用 800V 高压平台、一体化压铸等技术降低生产成本。
四、挑战与未来展望
- 产能与交付压力
小米汽车目前仍面临 “订单多、交付慢” 的问题。截至 2025 年 3 月，累计订单量超过 32 万辆，而交付量仅 20 万辆，约 15 万辆订单处于排队状态。若产能无法持续提升，可能影响用户满意度和品牌口碑。
- 市场竞争加剧
新能源汽车市场竞争日益激烈，小鹏、零跑等品牌通过降价和技术迭代抢占市场份额。例如，小鹏 MONAM03 在 2025 年第一季度以 47,130 辆的销量紧随小米 SU7 之后，而零跑 C10 凭借低价策略实现 17.5% 的年度目标完成率。
- 品牌溢价与用户认知
作为新品牌，小米汽车需进一步提升品牌溢价。尽管 SU7 的智能化和性价比受到认可，但在高端市场仍需突破。例如，小米 SU7 Ultra 的起售价为 39.99 万元，能否在 40 万元以上市场站稳脚跟，将考验品牌的高端化能力。
五、总结
小米汽车自 2024 年上市以来，凭借精准的市场定位、生态协同和产能提升，实现了销量的快速增长。2024 年交付 13.69 万辆，2025 年第一季度再增 7.58 万辆，全年目标直指 35 万辆。尽管仍面临产能和盈利压力，但其毛利率的提升和市场份额的扩大，为未来发展奠定了基础。若能持续优化供应链、拓展海外市场，并强化品牌高端化，小米汽车有望在新能源汽车赛道中占据更重要的地位。
