根据 38 号车评中心的评测内容，小米 SU7 在动力性能、续航能力、智能化配置等方面展现出显著优势，同时也存在一些需要优化的细节。以下是结合多份评测信息的综合分析：
一、动力与操控：性能突出，运动调校鲜明
小米 SU7 标准版搭载 299 马力单电机，零百加速 5.28 秒，Max 版双电机综合功率达 495kW，零百加速 2.78 秒，后段加速表现尤其强劲。38 号指出，其动力输出线性且响应迅速，运动模式下的推背感强烈，尤其在赛道测试中，SU7 的加速性能和操控稳定性表现优异，弯道侧倾抑制出色，底盘调校偏向欧洲运动车型风格，前双叉臂 + 后五连杆结构配合 CDC 可变阻尼减震器，提供了扎实的支撑性。不过，标准版的悬挂调校偏硬，细碎震动过滤不足，后排舒适性在颠簸路段有所妥协，更适合偏好驾驶乐趣的用户。
二、续航与能耗：长续航与低风阻的平衡
SU7 的 CLTC 续航里程覆盖 668-800km，得益于 0.195Cd 的全球量产车最低风阻系数和高效电控系统。38 号评测提到，标准版城市电耗约 14.1kWh/100km，高速电耗约 16.8kWh/100km，实际综合续航达成率约 83%（冬季略有下降）。Max 版配备 101kWh 三元锂电池，高速续航表现稳定，但选装性能轮胎和尾翼会显著增加电耗，城市电耗可达 21kWh/100km，高速电耗接近 30kWh/100km。
三、智能化配置：生态联动与智能驾驶的亮点
小米 SU7 搭载澎湃 OS 系统，车机流畅度和语音交互体验优秀，支持手机 - 车机 - 家居的深度互联，如远程控车、智能家居联动等。Max 版配备激光雷达和 508TOPS 算力，城市 NOA 功能在已开放城市表现稳定，但变道逻辑偏保守，对加塞车辆的预判需优化。38 号特别提到，SU7 的自动泊车成功率高，但对无车位线的场景识别能力有限。
四、空间与舒适性：运动造型下的取舍
SU7 的溜背设计压缩了后排头部空间，身高 1.8 米以上乘客可能出现顶头现象，座椅靠背角度较直，长途乘坐舒适性一般。不过，前排储物空间设计实用，前备厢和后备厢容积充裕，门板储物槽和中控台拓展接口也体现了人性化考量。Max 版的空气悬架和电吸门提升了舒适性，但标准版未配备这些配置。
五、争议点与改进建议
- 悬挂调校：标准版悬挂偏硬，舒适模式下滤震仍不够柔和，需进一步优化以平衡运动与家用需求。
- 智能驾驶覆盖范围：城市 NOA 目前仅开放部分城市，且变道逻辑保守，需通过 OTA 升级提升实用性。
- 装配工艺：首批车主反馈存在胶条错位、内饰接缝不均等问题，品控需加强。
总结
38 号车评中心认为，小米 SU7 以 “入门即高配” 的策略，在 25 万级市场展现了强劲的竞争力。其动力性能、续航能力和智能化生态是核心优势，尤其适合追求驾驶乐趣和科技体验的用户。然而，运动化调校对舒适性的牺牲、智能驾驶功能的局限性以及细节品控问题，仍需小米在后续迭代中持续优化。对于注重性价比和综合产品力的消费者，SU7 标准版已能满足日常需求；若追求极致性能和配置，Max 版则是更全面的选择。
