根据小米集团 2024 年财报及行业分析，小米汽车业务的利润情况呈现出 “高毛利与高亏损并存” 的特点，具体表现为：

一、2024 年核心财务数据

1. 营收与亏损
   智能电动汽车业务全年收入 328 亿元，其中 SU7 系列交付量达 13.6854 万辆。但经调整净亏损为 62 亿元，平均每辆车亏损约 4.53 万元。这一亏损主要源于研发投入（2024 年集团研发总支出 241 亿元，同比增长 25.9%）、

根据最新信息，小米汽车目前针对部分车型提供免息贷款政策，以下是详细解读及购车建议：

一、免息贷款政策核心内容

1. 适用车型与政策时效

• 主力车型：小米 SU7 全系（标准版、Pro 版、Max 版），覆盖售价 21.59 万 - 29.99 万元。
• 政策时效：2025 年 4 月 30 日发布的政策显示，两年免息政策仍在有效期内，覆盖全国 200 多个城市。但需注意，部分早期活动（如 2025 年 2 月的限时政策）已到期。

结合当前行业动态和小米汽车的战略布局，其盈利峰值最有可能出现在2027 年至 2028 年，这一阶段将受益于销量规模扩张、产品结构优化、技术溢价释放以及全球化布局的初步成效。以下是具体分析：

一、盈利时间轴的关键节点

1. 2026 年：盈利起点
   小米汽车将在 2026 年实现首次盈利，这一判断基于以下依据：
   
   • 销量规模效应

小米汽车的盈利时间取决于销量增长、成本控制和市场竞争等多重因素，目前市场存在多种预测观点。结合最新财务数据、产能规划及行业趋势，其盈利时间表可从以下维度展开分析：

一、销量与规模效应：关键变量

1. 销量增长态势
   2024 年小米汽车累计交付 13.6854 万辆，其中第四季度单月交付量突破 2.5 万辆，显示出强劲的市场需求。2025 年销量目标提升至 35 万辆，若达成这一目标，意味着全年日均交付量需超过 950 辆，较 2024 年增长 156%。
   

小米汽车的新手模式是为帮助驾驶经验不足的用户更安全、轻松地驾驭车辆而设计的一套综合驾驶辅助系统，尤其针对高性能车型（如 SU7 Ultra）的动力特性进行了针对性优化。以下是其核心功能、操作逻辑及实际应用场景的详细解析：

一、新手模式的核心功能

1. 动力输出限制
   
   • 最高时速限制：前 300 公里强制限速 140km/h，且禁用 Boost 模式（瞬间爆发力）和赛道模式。

截至 2024 年底，小米汽车的研发投入已累计超过 300 亿元人民币。这一数据来自小米集团创始人雷军在 2024 年 12 月 31 日的跨年直播中披露，他明确表示：“我们在汽车研发上花了 130 多亿，加上工厂建设、一万多人的工资费用，到现在一共花了 300 亿左右。” 这一数字涵盖了技术研发、生产设施、人员成本等多个方面，反映了小米在智能电动汽车领域的重资产投入策略。

研发投入的具体构成

1. 核心技术研发

根据小米集团 2024 年财报及权威媒体披露，小米汽车业务的亏损情况呈现以下特点：

一、2024 年整体亏损规模

1. 全年经调整净亏损 62 亿元
   2024 年，小米智能电动汽车等创新业务分部经调整净亏损为 62 亿元。这一亏损主要源于自建工厂的前期投入（如北京亦庄工厂一期投资 55 亿元，二期扩建至 105 公顷）、核心技术研发（如 800V 高压平台、智能座舱等）以及市场推广费用。
   

小米汽车的总投资规模是一个动态变化的过程，涵盖研发、工厂建设、供应链布局、市场推广等多个环节。根据公开信息和官方披露，截至 2025 年 3 月，小米汽车的总投入已接近300 亿元人民币，这一数字主要由以下几个部分构成：

一、研发投入：技术攻坚的核心支撑

小米汽车在研发上的投入堪称 “重注”。雷军在 2025 年 1 月的跨年直播中明确表示，汽车研发投入已超过 130 亿元人民币，这一数字远超行业平均水平。具体来看：

小米汽车的投资布局呈现出以小米集团为核心、多主体协同的特点，其投资人及投资策略可从以下几个维度展开分析：

一、核心投资主体：小米集团的战略投入

1. 资金支持
   小米汽车自 2021 年成立以来，主要依赖小米集团的自有资金。2021 年 3 月，小米宣布首期投入 100 亿元人民币启动汽车业务，后续通过多次增资和融资持续加码。例如，2025 年 3 月，小米集团通过 “先旧后新” 方式配售 8 亿股，募资净额约 425 亿港元（约合人民币 397 亿元），其中约 60%（255 亿港元）明确用于汽车产能扩张和自动驾驶研发。