小米汽车的代工合作情况较为复杂，结合当前最新信息，其代工模式呈现 “核心车型自主生产 + 部分车型外部合作” 的特点，具体情况如下：
一、核心车型由北汽集团代工，生产资质与产能互补
根据工信部 2024 年 7 月发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米首款车型 SU7 的生产企业为北京汽车集团越野车有限公司（简称 “北汽越野”），该公司是北汽集团的全资子公司。这一合作模式主要基于以下背景：
- 生产资质获取：小米初期通过与北汽越野合作，借用其生产资质完成车型申报，解决了新能源汽车生产资质的准入问题。例如，小米 SU7 的申报型号为 BJ7000MBEVR2，其中 “BJ” 即代表北汽集团。
- 产能快速爬坡：北汽越野拥有成熟的生产线和制造经验，能够帮助小米在自建工厂投产前快速实现量产。例如，小米 SU7 在 2024 年上市后，依托北汽越野的产能支持，全年交付量达到 13.5 万辆。
- 技术协同：小米负责 SU7 的设计、研发和智能化系统，北汽越野则专注于生产制造环节，双方在供应链管理、质量控制等方面形成互补。
二、自建工厂逐步投产，代工比例可能下降
随着小米自建工厂的推进，其代工依赖度正在降低：
- 北京亦庄工厂：一期工厂于 2024 年投产，年产能 15 万辆，实际产能利用率已接近 200%。二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，投产后总产能将提升至 30 万辆。目前，小米 SU7 Ultra 和 YU7 等新车型将在自建工厂生产。
- 武汉工厂规划：小米计划在武汉建设第三工厂，初期可能与东风汽车合作代工增程式 SUV “昆仑”，但因合作条款分歧，项目一度停滞。若未来建成，武汉工厂将进一步扩大自主生产能力。
三、潜在代工合作：东风、富士康等传闻
尽管小米以自建工厂为主，但仍有部分代工合作传闻值得关注：
- 东风汽车：2025 年 3 月，小米与东风汽车签署战略协议，计划由东风武汉云峰工厂代工生产增程式 SUV “昆仑”。该工厂具备年产能 30 万辆，目前生产岚图车型，产能利用率不足，若合作落地，将为小米补充增程式车型产能。
- 富士康：有消息称富士康参与小米汽车智能化组件生产，但其在整车代工领域的角色尚未得到官方确认。
- 比亚迪：比亚迪旗下弗迪电池为小米 SU7 提供磷酸铁锂电池，双方在供应链层面有深度合作，但未涉及整车代工。
四、代工模式的战略意义
小米选择 “代工 + 自建” 双轨制的核心逻辑在于：
- 风险分散：初期通过代工快速进入市场，避免自建工厂的巨额投资和产能爬坡风险。
- 资源整合：借助传统车企的制造经验和资质，弥补自身在生产环节的短板。
- 长期自主：自建工厂投产后，逐步实现核心车型自主生产，提升供应链控制力和利润率。
总结
目前，小米汽车的核心车型（如 SU7）主要由北汽集团代工，但随着自建工厂的投产，代工比例将逐渐下降。未来，小米可能继续与东风等车企在特定车型上合作，同时通过自建工厂强化产能自主性。这一模式既体现了新势力车企的灵活性，也反映了传统车企在代工领域的价值重构。
