根据小米集团 2024 年年报及官方披露数据，小米汽车在 2024 年的销量表现如下：

核心销量数据

1. 全年交付量：136,854 辆（约 13.69 万辆），其中旗舰车型 SU7 贡献了全部销量。
2. 单月交付峰值：2024 年 12 月单月交付量达 25,815 辆，创小米汽车单月交付纪录，同时位列当月中国新能源汽车销量榜单第 21 位。

小米汽车的驾驶体验可以用 “动力强劲、智能化突出，但细节仍需打磨” 来概括。以下从核心维度展开分析，结合实测数据与用户反馈，呈现其综合表现：

一、动力与操控：性能派选手的狂欢

1. 动力表现
   
   • SU7 标准版：单电机后驱版本零百加速 5.2 秒，CLTC 续航 712km，动力响应线性，适合城市通勤。运动模式下推背感明显，但动能回收力度较大，需适应。

关于您提到的 “号小米电动 9 车”，结合搜索资源和行业背景，可能存在名称表述上的误差。根据现有信息，小米生态链企业 ** 九号公司（Ninebot）** 是智能短交通领域的头部品牌，其产品矩阵中并未直接对应 “电动 9 号车” 的型号。以下是相关信息的综合解析：

一、名称误差的可能原因

1. 品牌与型号混淆
   九号公司的产品常被简称为 “小米九号”，但实际上九号公司已于 2024 年完成 “去小米化”，小米不再是其主要客户。因此，“号小米电动 9 车” 可能是 **“九号电动 N9”

关于 “小米汽车销量造假” 的指控，目前公开信息显示，这一说法缺乏事实依据，且存在明显的谣言传播痕迹。以下从多个维度展开分析：

一、官方数据与第三方机构的交叉验证

1. 小米官方披露的销量数据
   小米汽车在 2024 年全年交付量为 13.6 万辆，2025 年 3 月单月交付量突破 2.9 万辆，4 月预计达到 3 万辆以上。这一数据与第三方机构（如乘联会、中汽数研）的统计结果高度吻合：
   

关于小米汽车的质量问题，需要结合实际用户反馈、第三方评测及行业数据进行客观分析。根据近期公开信息，小米汽车（以 SU7 为代表）在质量方面呈现出以下特点：

一、核心质量问题与用户投诉焦点

1. 智能驾驶系统争议
   安徽铜陵高速事故引发行业对小米 SU7 智能驾驶可靠性的质疑。事故中，车辆在 NOA 模式下未能识别施工路段，导致碰撞起火并造成 3 人死亡。尽管官方强调事故原因仍在调查中，但车主反馈显示，类似问题并非孤例：
   

小米汽车的股票表现与母公司小米集团（股票代码：01810.HK）紧密相关。截至 2025 年 4 月 30 日，小米集团股价为 47.45 港元，近期受市场情绪波动影响较大，4 月 7 日曾因交通事故舆论和配售股票导致股价单日下跌 21%，市值跌破万亿港元。以下从核心业务、市场表现、行业趋势及投资价值四个维度展开分析：

一、核心业务：小米汽车的战略定位与财务表现

小米汽车作为小米集团「人车家全生态」战略的核心环节，2024 年贡献营收 328 亿元，毛利率 18.5%，超过特斯拉同期的 17.9%。尽管全年净亏损 62 亿元（单车亏损约 4 万元），但第四季度亏损环比收窄 53% 至 7 亿元，显示规模效应初步显现。2025 年第一季度，小米汽车交付量达 6.9 万辆，3 月单月交付超 2.9 万辆，产能利用率提升至 85%。高盛预测，若 2025 年实现 35 万辆交付目标，全年营收有望突破 820 亿元，毛利率或提升至 20% 以上。

小米汽车的定价策略看似与品牌传统的 “性价比” 形象有所冲突，但其背后是技术投入、市场定位和长期战略的综合考量。以下从六个维度解析其定价逻辑：

一、技术研发：百亿投入构筑核心壁垒

小米汽车的首款车型 SU7 在研发阶段累计投入超过 100 亿元，研发团队规模达 3400 人，远超传统车企的 300-400 人投入标准。这种 “十倍投入” 策略体现在：

• 电机技术：自研的 V6、V6s、V8s 电机实现全球量产车最高转速 21000rpm，比特斯拉 Model S Plaid 的 20000rpm 更高。

小米汽车作为科技巨头跨界造车的代表，自 2024 年首款车型 SU7 上市以来，凭借 “技术 + 生态” 的双轮驱动，迅速在新能源汽车市场占据一席之地。以下从市场表现、技术布局、生态协同、挑战与展望四个维度展开分析：

一、市场表现：销量与口碑双突破

1. 销量增长强劲
   2024 年小米汽车累计交付 13.69 万辆，超额完成年度目标，其中 SU7 系列以 21.59 万 - 29.99 万元的定价覆盖中高端市场，首年销量即超越 “蔚小理” 同期表现。2025 年第一季度，SU7 以 7.59 万辆的销量登顶中大型轿车市场，力压奥迪 A6L、奔驰 E 级等传统豪华车型，成为现象级产品。3 月单月交付量突破 2.9 万辆，显示出持续的市场热度。
   

小米汽车作为新势力品牌，在快速扩张的同时也面临一些挑战。结合公开信息和用户反馈，其主要缺点可归纳为以下几个方面：

一、智能驾驶系统的技术局限与安全争议

1. 复杂场景应对能力不足
   小米 SU7 的 NOA（高速领航辅助）系统在极端场景下存在缺陷。例如，2025 年 3 月安徽铜陵高速事故中，车辆在施工路段检测到障碍物后仅 2-4 秒即发生碰撞，驾驶员接管时间不足。事故暴露了系统对异形障碍物（如临时路障）的识别能力较弱，且夜间高速场景下纯视觉方案的检测距离不足百米，导致反应时间过短。此外，SU7 标准版未配备激光雷达，仅依赖毫米波雷达和摄像头，在雨雾天气等极端环境下，障碍物识别准确率下降 42%，AEB（自动紧急制动）响应距离缩短 37%。
   

北京小米汽车有限公司是小米集团旗下专注于智能电动汽车业务的全资子公司，成立于 2021 年 9 月 1 日，注册资本 100 亿元，法定代表人为雷军。公司总部位于北京经济技术开发区，是北京市重点支持的新能源汽车企业之一，其发展历程、技术布局及市场表现如下：

一、发展历程与战略布局

1. 战略启动
   2021 年 3 月，小米集团宣布进军智能电动汽车领域，首期投资 100 亿元，计划未来 10 年投入 100 亿美元。同年 9 月，小米汽车有限公司正式注册成立，并于 11 月落户北京经开区，规划建设年产 30 万辆的整车工厂。2023 年 12 月，小米汽车发布首款车型 SU7，2024 年 3 月工厂揭幕，4 月开始交付，截至 2025 年 3 月累计交付突破 20 万辆。