小米 SU7 Ultra 原型车在纽北赛道（Nürburgring Nordschleife）的官方认证圈速成绩为6 分 46 秒 874，这一成绩由英国车手 David Pittard 于 2024 年 10 月 28 日驾驶原型车完成，成为纽北赛道史上最快的四门车。该成绩不仅打破了保时捷 Taycan Turbo GT 保持的 7 分 07 秒 55 的纪录，还超越了兰博基尼 Aventador LP 750-4 Superveloce 等传统燃油超跑，标志着中国汽车首次跻身世界级赛道圈速榜单前列。

小米 SU7 被曝光的质量问题主要集中在以下几个方面：

• 智驾系统故障
  • 高速智驾异常降速：有车主驾驶小米 SU7 在高速公路上启用高速领航辅助功能时，车辆在前方无障碍物的情况下，突然从 94 公里 / 小时急降速到 33 公里 / 小时，导致被后车追尾。小米方面承认这是 “误识别” 场景，属于智驾领域的难题。
  • 激光雷达故障：提车第二天，有车主的车辆中控屏出现 “智能辅助驾驶功能受限” 提示，经检测是激光雷达故障。小米方面认为是偶发性故障，给出更换激光雷达并补偿积分的处理意见。

小米 SU7 的智能驾驶在技术配置与功能覆盖上有一定优势，但在实际使用中也存在一些场景适应性和可靠性方面的挑战，具体如下：

• 硬件架构与感知能力
  • 全栈式传感器融合：SU7 Max 版配备 1 颗禾赛 128 线激光雷达、11 颗高清摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，构建起 360°×200 米超视距感知网络。激光雷达可识别 200 米外直径 10cm 的电线等细微障碍物，配合 800 万像素三目摄像头的动态曝光补偿技术，夜间行人检测率提升至 99.7%。这使得车辆在高速场景下能提前 100 米识别静止车辆，AEB 紧急制动在 135km/h 时速下仍可有效刹停。

小米 SU7 是一款具有鲜明特点的新能源汽车，以下是一些客观评价：

优点

• 动力性能强劲：提供单电机和双电机等不同动力版本选择，双电机版本最大功率可达 495kW，零百加速能突破 3 秒大关，动力输出迅猛，无论是城市道路超车还是高速行驶时的再加速，都能轻松应对。
• 续航表现出色：搭载宁德时代 101kWh 三元锂电池组的版本，CLTC 纯电续航里程可达 800 公里左右，并且在城市通勤场景下，实际续航达成率能稳定在 85% 以上，冬季低温环境下也能保持 70% 左右的续航水平，在同价位车型中具有较强竞争力，能有效缓解用户的续航焦虑。

小米 SU7 的外形设计在行业讨论中被广泛认为受到保时捷 Taycan 的影响，尤其是其低趴的车身姿态、溜背造型以及运动化的整体比例。雷军在发布会上曾明确表示，小米 SU7 对标学习保时捷，特别是借鉴了其 “像跑车一样设计的比例”。保时捷中国总裁柯时迈也回应称，这种相似性是 “好的设计总是心有灵犀”，并强调小米 SU7 在法律层面并不构成侵权。
从具体设计元素来看，小米 SU7 的侧面轮廓与保时捷 Taycan 高度相似，包括流畅的溜背弧线和短前后悬设计，这种比例既符合空气动力学需求（风阻系数低至 0.195Cd），也是运动型轿车的经典模板。不过，两者在细节上存在显著差异：小米 SU7 采用了家族式的水滴大灯和贯穿式光环尾灯，而 Taycan 的灯组造型更为圆润；此外，SU7 的前脸通过 175° 涟漪曲面和半封闭式格栅强化了科技感，与 Taycan 的传统豪华风格形成对比。