小米近期在智能驾驶领域的核心动态集中在 2025 年 2 月 27 日举办的 “双 Ultra” 新品发布会上，此次发布会以 “人车家全生态” 为核心，正式推出了Xiaomi HAD 端到端全场景智能驾驶系统，并同步发布了搭载该系统的小米 SU7 Ultra 车型。以下是发布会的关键信息及技术突破：

一、Xiaomi HAD 端到端全场景智驾系统正式落地

1. 技术架构与功能覆盖

小米汽车的主要生产基地是位于北京亦庄经济技术开发区的小米汽车超级工厂，该工厂由小米汽车科技有限公司全资建设和运营。以下是具体信息及最新进展：

一、北京工厂：核心生产基地

1. 工厂概况

• 地理位置：北京亦庄新城马驹桥智能制造基地，紧邻地铁 17 号线北神树站，周边配套完善的汽车产业链集群。

根据多方权威信息源披露，小米与众泰汽车的战略合作已进入实质性阶段。以下是基于公开信息的深度分析：

一、合作背景与核心动因

1. 小米的战略诉求
   小米汽车首款车型 SU7 自 2024 年上市以来订单持续火爆，当前未交付订单已突破 15 万辆，但自有工厂（北京亦庄基地）年产能仅 15 万辆，二期工厂预计 2025 年 6 月才能投产。通过入股众泰，小米可快速获取其浙江永康、湖南长沙等基地的 60 万辆闲置产能，解决产能瓶颈问题。此外，众泰拥有新能源汽车生产资质和成熟的供应链体系，可帮助小米绕过资质审批的时间成本。
   

小米 SU7 的高速智驾功能在技术配置和实际体验上呈现出显著的版本差异，其表现既体现了小米在智能驾驶领域的探索，也暴露出硬件方案与场景适配的局限性。以下从技术架构、实际表现、事故反思、竞品对比及法规合规性五个维度展开分析：

一、技术架构：硬件方案决定场景适配能力

小米 SU7 的高速智驾功能根据车型版本分为两种技术路线：

1. 标准版 / Pro 版（纯视觉方案）
   仅配备 7 颗摄像头、3 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达，算力为 254TOPS。这种方案依赖摄像头识别障碍物，但受限于夜间、逆光等低光环境，感知距离仅 100-200 米，且 AEB（自动紧急制动）不响应锥桶、水马等非标准障碍物。例如，2025 年 3 月安徽铜陵高速事故中，标准版 SU7 在夜间施工路段仅提前 2 秒预警，导致驾驶员接管不及最终碰撞。
   

小米在南京的布局主要聚焦于研发与生态链整合，而非传统意义上的生产制造工厂。以下是基于最新信息的详细梳理：

一、核心研发基地：小米华东总部与南京科技园

小米南京科技园（小米集团华东总部）是小米在北京之外规模最大的研发中心，于 2024 年 5 月正式开园。该园区总建筑面积 36.5 万平方米，分三期建设，一期已投入使用，容纳 2600 余名员工，预计三年内达到 5000 人规模，五年内突破 10000 人。其功能定位包括：

关于小米汽车的生产模式，其发展历程可分为两个阶段：早期依赖代工合作，后期逐步转向自主生产。以下是基于最新信息的详细解析：

一、代工合作阶段（2023-2024 年）

小米汽车的首款车型 SU7 在 2023 年 12 月通过工信部审批时，明确由 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽）** 代工生产。这一合作模式主要基于以下考量：

1. 资质获取：小米作为造车新势力，初期缺乏整车生产资质，需借助北汽的生产资质快速推进项目落地。

小米汽车的核心生产基地位于北京经济技术开发区（亦庄）马驹桥智能制造基地，具体地址为西至同义路、东至环景西一路、北至景盛南四街、南至亦通街。这一超级工厂是小米汽车的 “大本营”，承担了从研发到量产的全链条任务，以下是详细解析：

一、工厂概况与建设历程

1. 总投资与规模
   小米汽车超级工厂总投资约630 亿元，分两期建设。一期占地面积 72 万平方米，于 2022 年 4 月开工，2023 年竣工；二期于 2024 年 7 月动工，2025 年 4 月完成规划验收，预计年中投产，届时总产能将提升至

小米智驾（Xiaomi HAD）作为小米汽车战略布局的核心技术，其发展水平可从技术架构、功能覆盖、市场表现、行业定位及未来潜力五个维度综合评估：

一、技术架构：硬件与算法的双轮驱动

1. 硬件配置

• 传感器方案：小米 SU7 Max 版搭载 1 颗 1550nm 波长 MEMS 固态激光雷达（探测距离 300 米）、12 颗摄像头（含 3 颗 4D 毫米波雷达）、12 颗超声波雷达，形成 360° 感知网络。对比特斯拉纯视觉方案，小米采用多传感器融合路线，在复杂路况下具备更强的冗余能力。