雷军作为小米集团的创始人兼 CEO，不仅是小米汽车战略的核心推动者，更以 “产品经理” 的身份深度参与研发与测试。他多次公开驾驶小米汽车的经历，既展现了对产品的信心，也成为品牌传播的重要窗口。

一、雷军驾驶小米汽车的典型场景与细节

1. 极端工况测试
   雷军曾亲自驾驶小米 SU7 Ultra 完成多项极限挑战：
   
   • 跨城长途实测：2025 年 2 月，他从北京出发驾驶小米 YU7 电动 SUV，全程 1310 公里，途经 - 10℃低温环境，仅充电两次，冬季续航达成率 81.7%。测试中，小米自研的 Xiaomi Pilot 4.0 系统累计完成 427 次车道保持、89 次自动变道和 16 次紧急避让操作，验证了智能驾驶系统在复杂环境下的可靠性。

小米自 2021 年宣布进军智能电动汽车行业以来，凭借科技基因与生态整合能力，已迅速成为新能源汽车市场的重要参与者。以下从战略布局、产品矩阵、技术突破、市场表现及未来规划等方面展开分析：

一、战略定位与资源投入

小米以 “人车家全生态” 为核心战略，将消费电子领域的软硬件整合能力、用户运营经验及供应链管理优势注入汽车业务。截至 2025 年，小米汽车研发投入累计超 600 亿元，组建了超过 3000 人的研发团队，并通过收购深动科技等企业强化自动驾驶技术布局。其北京亦庄工厂一期产能达 15 万辆 / 年，二期工厂预计 2025 年 6 月竣工，总产能将提升至 30 万辆 / 年，同时规划 2025 年生产 45 万辆车型以应对订单积压。

小米汽车作为新能源领域的新进入者，其产品质量问题引发了广泛关注。从公开信息来看，小米汽车的质量问题主要集中在智能驾驶系统、电池安全、软件稳定性以及用户服务等方面，同时也存在部分用户对续航表现和零部件耐用性的争议。以下结合具体案例和行业背景展开分析：

一、智能驾驶系统的争议与改进

1. 智驾系统的局限性
   小米 SU7 标准版采用纯视觉方案（无激光雷达），在复杂场景下的感知能力受到质疑。例如，2025 年 3 月的安徽铜陵高速爆燃事故中，车辆在 NOA 智能辅助驾驶状态下未能及时识别障碍物，系统仅提前 1 秒发出接管提示，导致碰撞后起火并造成 3 人死亡。这一事件暴露了纯视觉方案在低光照、极端天气等场景下的识别缺陷，其最大探测距离（200 米）远低于激光雷达（250-500 米）。
   

小米汽车的购车合同是规范用户与小米汽车之间权利义务的重要法律文件，其核心条款需结合官方政策及实际案例综合分析。以下是基于公开信息的详细解读：

一、合同主要条款与关键内容

1. 定金与尾款支付规则
   
   • 定金政策：用户支付定金后享有 7 天犹豫期，期间可改配或退定。一旦锁定配置（即锁单），定金不可退还，且车辆进入生产流程后配置无法修改。合同明确约定，若用户自收到尾款支付通知之日起 7 个自然日内未足额支付余款，将构成根本性违约，小米有权取消订单并没收定金。

小米汽车数字钥匙是小米智能生态与汽车融合的核心功能之一，通过 **NFC、蓝牙、UWB（超宽带）** 等技术，实现手机与车辆的无缝连接，为用户提供便捷、安全的无钥匙出行体验。以下是其核心功能、技术细节及使用场景的详细解析：

一、核心技术与功能

1. 多模通信技术
   
   • NFC：支持息屏刷卡解锁，手机靠近车门 B 柱即可完成认证，兼容小米 / 红米系列手机（如小米 14 系列、Redmi K70 等）。

小米汽车的研发布局展现出多维度的技术突破与全球化战略，其核心进展可概括为以下几个方面：

一、技术研发：高性能与智能化双轮驱动

1. 赛道基因与性能调校
   小米在德国慕尼黑设立研发中心，组建由前宝马、法拉利等车企专家组成的精英团队，重点攻关 SU7 Ultra 纽北限量版的赛道性能。该团队目标是通过赛道测试倒逼技术迭代，例如优化空气动力学设计（如 SU7 Ultra 的风阻系数低至 0.195Cd）和动力系统（V8s 电机转速达 27,000rpm），并将赛道技术逐步下放至量产车型。例如，赛道版采用的碳化硅电控技术已应用于 SU7 Max 车型，使高速续航提升 15%。
   

小米汽车的增程式电动车型目前尚未正式上市，但根据最新的谍照曝光和官方规划，其首款增程式 SUV—— 内部代号 “昆仑”—— 已进入研发后期，预计将于2026 年正式推出。以下是基于现有信息的详细解析：

一、技术参数与产品定位

1. 动力系统
   
   • 增程器：搭载1.5T 四缸增程器

小米的汽车充气泵产品以高性价比和智能化设计为核心优势，目前主要型号包括米家充气宝 2D、1S和2 Pro，覆盖不同预算和使用场景。以下是详细分析：

一、核心产品与功能

1. 米家充气宝 2D（2025 年主推款）

• 核心参数：

关于小米汽车与上市公司的关联，目前主要涉及两方面：一是小米汽车作为小米集团（股票代码：01810.HK）的核心业务板块，尚未独立上市；二是其供应链中涵盖了众多 A 股、港股及美股上市公司，这些企业在动力电池、智能驾驶、零部件制造等领域与小米汽车深度绑定。以下从上市状态、供应链布局及市场动态三个维度展开分析：

一、小米汽车上市状态：仍属小米集团核心业务，未独立分拆

1. 小米集团整体上市框架
   小米汽车自 2021 年启动造车计划以来，始终作为小米集团（港股代码：01810）的「创新业务分部」运营。截至 2025 年 4 月，小米汽车业务尚未分拆为独立上市公司，其财务数据（如营收、毛利率、亏损情况）均合并计入小米集团财报。例如，2024 年小米汽车业务营收 328 亿元，毛利率 18.5%，虽仍处于亏损阶段，但亏损幅度已从 2024 年三季度的 15 亿元收窄至四季度的 7 亿元。
   

小米汽车的研发自 2021 年启动以来，已形成覆盖技术突破、产品落地、市场拓展的完整体系，展现出科技公司跨界造车的独特路径。以下从核心技术、产品矩阵、市场布局、供应链管理及挑战等维度展开分析：

一、核心技术：五大自研体系奠定行业地位

小米以「技术全栈自研」为核心策略，在电驱、电池、智能驾驶等领域实现多项突破：

1. 超级电机技术
   自研 HyperEngine 系列电机性能领先行业。V8s 电机转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，超越特斯拉 Model S Plaid 的 6.22kW/kg。预研的下一代电机通过碳纤维激光固化缠绕工艺，实验室转速已达 35000rpm，为未来超跑车型奠定基础。