小米在南京的布局主要聚焦于研发与生态链整合，而非传统意义上的生产制造工厂。以下是基于最新信息的详细梳理：

一、核心研发基地：小米华东总部与南京科技园

小米南京科技园（小米集团华东总部）是小米在北京之外规模最大的研发中心，于 2024 年 5 月正式开园。该园区总建筑面积 36.5 万平方米，分三期建设，一期已投入使用，容纳 2600 余名员工，预计三年内达到 5000 人规模，五年内突破 10000 人。其功能定位包括：

小米智驾（Xiaomi HAD）作为小米汽车战略布局的核心技术，其发展水平可从技术架构、功能覆盖、市场表现、行业定位及未来潜力五个维度综合评估：

一、技术架构：硬件与算法的双轮驱动

1. 硬件配置

• 传感器方案：小米 SU7 Max 版搭载 1 颗 1550nm 波长 MEMS 固态激光雷达（探测距离 300 米）、12 颗摄像头（含 3 颗 4D 毫米波雷达）、12 颗超声波雷达，形成 360° 感知网络。对比特斯拉纯视觉方案，小米采用多传感器融合路线，在复杂路况下具备更强的冗余能力。

小米智能驾驶系统（Xiaomi Pilot）的收费模式因车型、购车时间和功能版本而异。以下是结合最新政策和车型差异的详细说明：

一、限时购车权益中的终身免费政策

1. 常规权益延续性
   自 2024 年 10 月起，小米多次在限时购车权益中明确全系车型赠送智驾增强功能终身免费使用权，包括价值 8000 元的 Nappa 真皮座椅和智驾功能。例如，2025 年 1 月、2 月、3 月的权益均包含这一政策，且明确 “权益与车绑定”。
   

小米汽车的智能驾驶系统采用了自研与多维度合作结合的模式，其核心技术架构和硬件供应链覆盖了感知、决策、执行等多个环节。以下是关键信息的详细解析：

一、核心技术架构与自研能力

小米汽车的智能驾驶系统以Xiaomi Pilot Max和Xiaomi HAD（端到端全场景智驾）为核心，强调全栈自研能力。

小米汽车不仅拥有自主研发的智能驾驶系统，而且在技术布局和量产应用上已取得显著进展。以下是小米智驾的核心信息梳理：

一、量产车型与智驾功能

小米首款车型 SU7 全系标配智能驾驶辅助功能，且提供多个高阶智驾版本选择：

• 基础版（如后驱标准长续航智驾版）支持 高速领航辅助（高速 NOA）、车道保持、自动变道等功能。

关于 “小米智驾叶博士”，目前公开信息显示，这一称呼通常指小米集团技术委员会主席、小米汽车自动驾驶业务负责人叶航军博士。作为小米智能驾驶领域的核心领导者，叶航军在技术研发、团队管理及战略布局上发挥着关键作用，其个人经历与小米智驾的发展轨迹紧密交织。

一、叶航军的背景与职业历程

叶航军于 2003 年获得清华大学计算机系博士学位，研究方向为计算机视觉与图像检索。博士毕业后，他先后在谷歌（2006-2010 年）和腾讯（2010-2012 年）从事搜索引擎和分布式系统研发，曾参与谷歌下一代搜索引擎 “咖啡因” 的核心开发，并在腾讯主导搜索系统的底层架构设计。