特斯拉与小米汽车作为新能源领域的代表品牌，分别以技术积累与生态创新形成差异化竞争。以下从核心维度展开对比分析：

一、产品矩阵与市场定位

特斯拉：以高端市场为核心，覆盖轿车（Model 3/Y）、SUV（Model Y）及高端车型（Cybertruck）。2025 款 Model 3 起售价 23.55 万元，Model Y 长续航版 33.95 万元，主打智能化与品牌溢价。其全球充电网络覆盖超 5 万个超级充电桩，用户可通过 V3 超充实现 15 分钟补充 250 公里续航。

小米 SU7 和特斯拉 Model 3 作为当前电动车市场的热门车型，各自在不同维度展现出鲜明的产品特性。以下从核心性能、智能驾驶、使用成本、品牌服务等方面展开对比，结合汕头本地用户的实际需求，为你提供决策参考：

一、核心性能与续航：技术路线的分野

小米 SU7：性能与续航的均衡派

• 动力表现：后驱版零百加速 6.7 秒，四驱版 2.78 秒，动力输出偏向温和调校，舒适模式下无明显推背感，适合家庭用户。

小米 SU7 与特斯拉（以 Model 3/Y 为代表）的对比可从多个维度展开，以下是基于最新数据的深度分析：

一、核心性能与续航

小米 SU7

• 动力表现：双电机版零百加速 2.78 秒，三电机 Ultra 版达 1.92 秒，性能对标百万级燃油车。
• 续航能力：CLTC 工况下 Max 版标称 800km，实际约 600km；冬季低温（-10℃）续航达成率 58%，对应 481km。

小米 SU7 与特斯拉 Model 3 的选择需结合个人需求和偏好，以下从核心维度展开分析：

一、价格与补贴

小米 SU7

• 价格区间：21.59 万 - 29.99 万（2024 款），入门版价格低于 Model 3。
• 补贴政策：国家新能源补贴 + 地方置换优惠（如北京最高补 1.5 万元），部分车型可享 5 年 0 息金融方案。

小米 SU7 与特斯拉 Model 3 作为纯电市场的标杆车型，在产品定位、技术路线和用户需求上呈现出显著差异。以下从核心维度展开对比，帮助用户清晰决策：

一、价格与配置：小米的「降维打击」与特斯拉的「品牌溢价」

小米 SU7（21.59 万 - 29.99 万）：

• 标准版（21.59 万）已标配座椅通风 / 加热、8 英寸后排触控屏、骁龙 8295 芯片、L2 级智能驾驶。

小米汽车的代工厂情况在不同阶段存在变化，结合最新信息可总结如下：

一、早期依赖北汽代工（2023 年 - 2024 年 7 月）

小米首款车型 SU7 在早期生产阶段主要依赖 ** 北京汽车集团越野车有限公司（北汽越野车）** 代工。根据工信部 2023 年 12 月发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，小米 SU7 的生产企业明确标注为北汽越野车。这一合作模式主要是为了快速获得生产资质并推进量产，当时小米自建工厂尚未完全投产。

二、自建工厂主导生产（2024 年 7 月至今）

小米和特斯拉的对比需要结合具体需求和场景，以下从产品定位、核心技术、用户体验、市场策略等维度展开分析，帮助你做出更符合自身需求的选择：

一、产品矩阵与定位差异

小米汽车：生态互联与性价比突围

• 核心车型：2025 年主销车型为 SU7 系列（21.59-52.99 万元），包括：
  • SU7 标准版：21.59 万起，对标特斯拉 Model 3，主打智能座舱和城市通勤。

于立国是小米汽车核心高管团队中的重要成员，现任小米汽车副总裁，主要分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向集团 CEO 兼汽车部总裁雷军汇报工作。他的加入为小米汽车的生产体系建设和产能提升提供了关键支撑，其职业经历与小米汽车的战略布局深度契合。

一、职业背景与加入小米前的成就

于立国毕业于北京理工大学，拥有工学博士学位，长期深耕汽车行业，尤其在传统车企的战略规划、生产制造和品牌建设领域积累了丰富经验。他曾在北汽集团任职多年，历任战略规划部部长、北汽新能源执行副总经理、ARCFOX 极狐事业部总裁等职，主导了极狐品牌的创立与发展。

特斯拉与小米的选择需根据具体需求场景来判断。以下从产品性能、市场定位、技术布局、财务健康度等多维度展开分析，并结合行业趋势与用户反馈提供决策参考：

一、核心业务与产品矩阵对比

1. 特斯拉：纯电汽车与能源生态

• 汽车领域：Model 3/Y 全球累计销量突破 1700 万辆，2025 年推出的 Cybertruck 电动皮卡已在中东市场开启预售，续航达 800km，支持 4680 电池超充技术。其 FSD 自动驾驶系统迭代至 V12 版本，实现 “影子模式” 全场景覆盖，2025 年计划在 Robotaxi 领域实现规模化运营。

于立国是小米汽车核心管理团队的重要成员，目前担任小米汽车副总裁，分管智能制造部、工厂及体系运营部，直接向集团 CEO 雷军汇报。他在小米汽车的发展中扮演了关键角色，尤其在产能提升和工厂管理领域承担重任。

一、职业背景与加入小米的契机

于立国拥有北京理工大学工学博士学位，曾在北汽集团任职多年，历任北汽新能源执行副总经理、极狐事业部总裁等职。在北汽期间，他主导了极狐品牌的创立，并深度参与极狐与华为、麦格纳的合作，积累了新能源汽车研发、制造及跨界资源整合的经验。尽管 2021 年因极狐 APP 社区争议事件离职，但雷军仍看重其在汽车产业链的实战能力，于 2021 年下半年将其招致麾下，成为小米汽车早期核心高管之一。