根据目前公开信息，小米汽车的辅助驾驶系统整体处于L2 级（部分自动化），但不同车型在硬件配置和功能覆盖上存在差异。以下是详细分析：

一、官方定义与技术标准

1. SAE 分级的核心依据
   根据国际汽车工程师协会（SAE）的标准，L2 级辅助驾驶的核心特征是车辆同时控制转向和加减速，但驾驶员需全程监控路况并随时准备接管。小米 SU7 系列（包括标准版、Pro 版、Max 版）及 SU7 Ultra 均符合这一定义，官方标注为

小米汽车的发布会流程通常围绕技术发布、产品上市、生态联动三大核心场景展开，不同阶段的发布会在环节设计和内容侧重上各有特色。以下结合小米 SU7 系列的三次关键发布会（2023 年技术发布会、2024 年上市发布会、2025 年 SU7 Ultra 发布会），梳理其流程逻辑与亮点：

一、技术发布会（2023 年 12 月 28 日）：以技术破局建立行业认知

• 核心目标：通过技术参数与研发细节的深度披露，打破外界对小米造车 “跨界者” 的质疑，树立技术实力派形象。

针对小米汽车销交服岗位的面试，结合行业趋势、公司动态及岗位特性，以下从核心考察方向、高频问题解析、实战应对策略三个维度展开深度分析，并附具体案例与数据支撑：

一、核心考察方向与岗位能力模型

1. 客户体验管理能力

• 考核重点：客户需求洞察、投诉处理、服务流程优化
• 数据支撑：2025 年小米汽车因交付延迟引发的投诉占比达 18%，需展现危机处理能力

小米汽车的购车流程融合了线上便捷性与线下体验，主要分为车型选择、订单确认、支付与金融、交付提车、售后保障五大环节。以下是结合最新政策和官方信息的详细指南：

一、车型选择与试驾体验

1. 线上了解
   
   • 访问小米汽车官网（www.xiaomiev.com）或下载 “小米汽车 APP”，查看全系车型（如 SU7 标准版、Max 版）的参数、配置及价格。

小米汽车自 2024 年上市以来，确实面临多起重大事件和用户反馈问题，主要集中在智能驾驶系统缺陷、安全设计争议、供应链压力及品牌信任危机等方面。以下是基于公开信息的详细分析：

一、智能驾驶系统的争议与事故

1. 安徽高速事故暴露的技术短板
   2025 年 3 月 29 日，一辆小米 SU7 在安徽德上高速发生碰撞后起火，导致 3 人死亡。事故核心争议点包括：
   
   • 智驾响应时间不足

截至 2025 年 4 月，小米汽车在售车型的车长数据如下：

一、小米 SU7 系列（纯电动轿车）

作为小米首款量产车型，SU7 系列的车身尺寸定位中大型轿车，具体参数为：

• 标准版 / Pro 版 / Max 版：车长4997 毫米，宽 1963 毫米，轴距 3000 毫米。该尺寸与特斯拉 Model S（4979mm）、比亚迪汉 EV（4995mm）等竞品处于同一水平，配合溜背设计实现 0.195Cd 的超低风阻系数。

小米 SU7 的内饰设计以 “科技与人文融合” 为核心，通过人体工学优化、材质创新和智能交互重构了新能源轿车的驾乘体验。以下从设计语言、科技配置、舒适性、空间布局等维度展开详细解析：

一、设计语言与人体工学

1. 内弧美学与空间拓展
   内饰以内弧线为核心设计语言，通过环抱式座舱和悬浮仪表台的组合，在物理层面拓展了乘客空间，同时给予心理上的延展感。门板纵向结构同样采用内弧原理，贴合手臂自然姿态，营造包裹感。悬浮仪表台集成出风口，厚度仅 120mm，比传统设计减少 30% 体积，释放更多腿部空间。
   

小米汽车的采购策略以 “技术自研 + 生态协同” 为核心，通过整合头部供应商、投资产业链企业及复用消费电子供应链经验，构建了覆盖核心零部件、智能系统及本地化生产的立体化采购体系。以下是具体分析：

一、核心零部件采购：双供应商策略与技术自研并行

1. 动力电池：宁德时代与比亚迪双保险
   小米汽车采用 “三元锂 + 磷酸铁锂” 双路线，高端车型（如 SU7 Max）搭载宁德时代 101kWh 三元锂电池，支持 800V 高压平台和 4C 超充，而标准版车型使用比亚迪弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池，兼顾成本与安全性。值得注意的是，小米并非直接采购整装电池包，而是从宁德时代、比亚迪采购电芯后，自行完成电池包（Pack）的研发与组装，并首创 CTB（Cell to Body）一体化技术，将电池包上盖与车身地板结合，提升体积利用率至 77.8%。这种模式既降低对供应商的依赖，又通过自研技术（如倒置电芯设计、165 片气凝胶隔热材料）强化安全性能。