根据最新信息，小米汽车二期工厂的产能规划及建设进展已逐渐清晰。以下是基于权威来源的综合分析：

一、产能规划与设计目标

小米汽车二期工厂位于北京亦庄经济技术开发区，紧邻一期工厂，总占地面积约 105 公顷（扩建后）。其设计产能为年产能 15 万辆，加上一期工厂通过产线优化后提升的产能（原设计 15 万辆 / 年，实际 2024 年交付 13.68 万辆），两座工厂总产能预计将超过30 万辆 / 年

小米 SU7 是小米集团旗下全资子公司小米汽车科技有限公司推出的首款量产车型，定位为C 级豪华科技轿车。作为小米进军新能源汽车领域的战略级产品，SU7 不仅承载了小米 “生态造车” 的理念，更通过全栈自研技术和智能制造体系，展现了科技公司跨界造车的独特竞争力。

一、车企背景：小米汽车的战略布局

1. 公司架构
   小米汽车科技有限公司成立于 2021 年 9 月，注册资本 100 亿元，由小米集团创始人雷军亲自担任法定代表人。公司总部位于北京经济技术开发区，下设研发、生产、销售等多个核心部门，团队规模超过 5000 人，核心成员来自特斯拉、宝马、华为等企业，涵盖汽车工程、智能驾驶、供应链管理等领域。
   

截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂的产量已进入快速提升阶段，其产能布局和实际生产情况可从以下几个维度综合分析：

一、工厂产能布局与设计规划

小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，分两期建设：

• 一期工厂：设计年产能为 15 万辆，于 2023 年竣工，2024 年 4 月正式投产。通过产线优化和双班制生产，实际产能已大幅超越设计值。2024 年 11 月单月交付量突破 2 万辆，产能利用率高达 160%-200%。

根据现有信息，小米汽车 2025 年的销量目标和市场表现可从以下几个维度综合分析：

一、官方目标与产能规划

小米汽车 2025 年的官方交付目标为35 万辆，这一目标较年初的 30 万辆上调了 16.7%，主要基于产能提升和市场需求超预期。目前，北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，通过双班生产模式实际月均产能已达 2.4 万辆，年产能利用率突破 200%。武汉工厂计划于 2025 年底前投产，规划年产能 15 万辆，届时总产能将提升至 45 万辆。若新工厂顺利投产，小米汽车理论上具备冲击更高销量的潜力，第三方机构预测实际交付量可能达到

根据小米集团 2024 年财报及权威媒体报道，小米汽车业务在 2024 年实现营收328 亿元，其中智能电动汽车收入 321 亿元，其他相关业务收入 7 亿元。这一成绩主要得益于首款车型小米 SU7 的强劲表现，全年累计交付量达136,854 台，连续 5 个月单月交付超 2 万台，成为新势力品牌中增长最快的车型之一。

核心数据与业务表现

1. 营收构成与增长逻辑

以下是 2025 年主流品牌 4 米 2 电动货车的新车价格表及相关购车指南，结合最新市场动态和政策信息整理而成：

一、主流车型价格表（2025 年 4 月更新）

1. 比亚迪 T5 EV 系列

• T5 财富版（冷藏车）：28.58 万元（94.3kWh 电池，续航 320km）
• T5 科技版（厢式轻卡）

小米汽车 2025 年的核心发布会于2 月 27 日晚在北京举行，这场名为 “双 Ultra” 的发布会以小米 SU7 Ultra 高性能电动轿跑为核心，同时发布了小米 15 Ultra 手机，展现了小米在智能汽车与消费电子领域的协同突破。以下是发布会的关键信息及后续战略布局的深度解析：

一、发布会核心亮点：SU7 Ultra 定义性能新标杆

1. 性能与技术突破

小米汽车的产能提升正处于关键阶段，结合最新的工厂建设进展、供应链优化措施以及市场需求变化，其产能有望在2025 年下半年逐步跟上，但完全满足市场需求可能需要更长时间。以下是具体分析：

一、工厂扩建与产能规划：2025 年下半年迎来关键节点

1. 二期工厂投产时间表
   小米汽车北京亦庄工厂二期已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计6 月中旬竣工

江淮卡车 4 米 2 车型的报价受配置、动力类型、地区政策及促销活动等因素影响，价格范围较为广泛。以下是基于最新市场信息的综合分析，涵盖燃油、新能源车型及保定地区的相关参考：

一、燃油车型：主流配置与价格

1. 骏铃系列

• 骏铃 V6 155 马力 4.22 米栏板轻卡
  
  • 发动机：安徽康明斯 2.8L（155 马力）

小米汽车自 2024 年 3 月首款车型 SU7 上市以来，产能提升始终是其核心战略之一。结合最新信息，其产能爬坡路径和未来规划可概括为以下五个维度：

一、产能现状与极限突破

截至 2025 年 4 月，小米汽车北京亦庄一期工厂通过双班制生产，月产能已提升至 2.4 万 - 2.5 万辆，产能利用率接近 200%。这一成绩远超一期工厂最初规划的 1.25 万辆 / 月额定产能，主要得益于产线改造（如冲压车间自动化率提升至 95%）和供应链协同优化。例如，电池供应端通过引入宁德时代与弗迪电池双供应商体系，标准版 SU7 实现两种电池随机混装，单日电池供应量提升 30%。