小米汽车动力系统

小米汽车的动力系统展现了其在新能源领域的技术积累与创新，覆盖从经济型到高性能的全场景需求，以下是核心信息梳理：

一、车型与动力配置

1. SU7 轿车系列
   
   • 标准版：搭载单电机（220kW，299 马力），匹配 73.6kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 628km，0-100km/h 加速 5.28 秒，最高车速 210km/h。
   • Max 版：采用双电机四驱系统（前 220kW 异步电机 + 后 275kW 永磁同步电机），总功率 495kW（673 马力），配备 101kWh 三元锂电池，CLTC 续航 750km，0-100km/h 加速 2.78 秒，支持 800V 高压平台，5 分钟补能 220km，15 分钟补能 510km。
   • Ultra 原型车：三电机系统（2 台 V8s+1 台 V6s），总功率 1138kW（1548 马力），搭载宁德时代麒麟 II 电池（93.7kWh），CLTC 续航 630km，0-100km/h 加速 1.97 秒，最高车速 350km/h，100-0km/h 制动距离仅 25 米，采用 24 处碳纤维材质减重超 500kg。
   
   
2. YU7 SUV 系列
   
   • 提供单电机后驱（235kW，320 马力）和双电机四驱（365kW/508kW，496/691 马力）版本，电池容量 96.3-101.7kWh，CLTC 续航 670-725km，支持液冷温控和快充技术。
   
   

二、核心技术突破

1. 电机技术
   
   • 自研超级电机：V6 系列电机转速达 21000rpm，V8s 电机转速提升至 27000rpm，功率密度 10.14kW/kg，采用双向全油冷散热和碳化硅电控模块，效率达 98.11%。
   • 四驱系统：双电机车型采用前异步 + 后永磁组合，兼顾高速效率与低速扭矩；Ultra 版三电机实现独立轮控，复杂路况脱困能力显著提升。
   
   
2. 电池与充电
   
   • 电池技术：标准版采用弗迪磷酸铁锂电池，Max/Ultra 版搭载宁德时代麒麟电池（三元锂），能量密度 152.7Wh/kg，支持 5.2C 超充（Ultra 版放电功率 1330kW）。
   • 快充能力：800V 高压平台实现 15 分钟补能 510km（Max 版），Ultra 版充电倍率行业领先，低温环境下续航衰减率降低 42%。
   • 电池安全：14 层物理防护（含 2000MPa 热成型钢、气凝胶隔热层），电芯倒置技术在热失控时保护乘员舱。
   
   
3. 智能管理系统
   
   • 小米工况算法：在 CLTC 基础上加入高低温、驾驶习惯等变量，续航预测拟合度提升 18%。
   • 全主动悬架：自适应阻尼 + 双阀双腔空气弹簧，配合 48V 线控转向和线控制动，实时调节车身姿态，提升操控稳定性。
   
   

三、性能与竞品对比

1. 加速性能
   
   • SU7 Max 的 2.78 秒破百优于特斯拉 Model S 双电机版（3.2 秒），接近 Plaid 版（2.1 秒）；Ultra 版 1.97 秒破百超越保时捷 Taycan Turbo GT（2.2 秒），跻身顶级超跑行列。
   
   
2. 续航与能效
   
   • Max 版 800km 续航为国内唯一同时实现 2 秒级加速和 800km 续航的车型；标准版百公里电耗 14.7kWh，能效表现优于同级别竞品。
   
   
3. 技术差异化
   
   • 与比亚迪汉 L 相比，小米在快充速度（15 分钟 510km vs 汉 L 30 分钟 500km）和智能驾驶硬件（双 Orin 芯片 + 激光雷达）上更具优势；对比特斯拉，小米在续航预测精准度和性价比（Max 版 29.99 万元 vs Model S Plaid 80 万元 +）上更突出。
   
   

四、未来技术布局

1. 电机研发：预研激光缠绕转子电机，实验室转速达 35000rpm，进一步突破功率密度极限。
2. 电池升级：计划引入赣锋固态电池，能量密度或超 400Wh/kg，同时推进 800V 平台与超充网络的全域覆盖。
3. 生态融合：动力系统深度整合小米 IoT 生态，支持车辆与智能家居的无缝联动，如自动触发 “归家模式” 调节车内环境。